Seznam druhů a řad vozů <– zpět Vozy 2. třídy s postranní chodbou <– zpět B 249 Další řada B 256
|__________________________________________________________________________________
|základní informace Rekonstrukční skupina: B3
Řada B 249, přeznačení řady v roce 2009 (původní řada) – V letech 1974-1985 tehdejší ČSD obrdžely 816 vozů typu UIC-Y, původní řady Ba, pro mezinárodní a vnitrostátní relace. Vozy z původní řady od výroby přešly bez modernizace přes několikeré označení sem do současné řady B 249. Vozy z této řady lze najít v řadách B 256 • Bd 264 • Bee 243 • Bee 273 • Bc 841 a Bc 842. Aktualizace 26.10.2018 (dosazení informací u vozů: 287, 524, 555, 577, 583, 584 a 909).
Vyfotografováno 250 vozů a přes 521 obrázků (Lukáš Keist, Adam Fiurášek, Marek Stýblo, Vít Nastoupil).
|___________________________________________________________________________________
|charakteristika, popis
Charakteristika: Čtyřnápravový vůz 2. vozové třídy s postranní chodbou a deseti oddíly pro cestující. Oddíly (kupé) obsahují vždy osm míst k sezení. Obsaditelnost vozu je 80 míst. Potah sedadel byl původně koženkový – červená barva. Technické typy vozů 1.371 (vozy 208-565), typ 1.313 (vozy 566-725), typ 1.333 a 1.336 (vozy 726-842), typ 1.351 (vozy 891-979). Vůz obsahuje teplovzdušné topení. Skládá se z elektrických topnic a větráků, které ohřátý vzduch rozhánějí do jednotlivých částí vozu. Regulace teploty je automaticky řízená vestavěnými termostaty (20-22 C), a ručně ovladatelná, pomocí páček v jednotlivých oddílech. Zdroj je elektrická energie (3000 V). Vstupní dveře mají 2 stupačky u vozů 175-207 a 3 stupačky u vozů 208-979; tyto dveře jsou zalamovací. Okna jsou otevíratelná, polospouštěcí. 2x WC, 2x umývárka. Nejvyšší povolená rychlost je 140 km/h. Výrobce: Waggonbau Bautzen, Německo (Původně řada Ba). Rok výroby: 1974-85. Počet vyrobených vozů je 816 kusů v sérii (175-990). Vozy mají označení RIC, což znamená, že jsou způsobilé pro mezinárodní provoz. Vozům, kterým byl režim odebrán odcházejí pod kód B 256. Některým vozům je zpětně RIC režim opět přiznán a vracejí se zpět pod kód B 249. Řada B 249 má jeden interval označení.
|______________________________________________________________________________ΛΛΛΛ
|vozy
51 54 20-41 …………………………………………………….
Počet vozů: 248 (816)
(V jednotlivých galeriích není výčet historie přechodů z RIC režimu a zpět před rokem 2009 až na několik vyjímek úplný).
#1 Vozy 287-531 GALERIE #2 Vozy 532-568 GALERIE
#3 Vozy 569-596 GALERIE #4 Vozy 597-657 GALERIE
#5 Vozy 658-680 GALERIE #6 Vozy 681-706 GALERIE
#7 Vozy 707-732 GALERIE #8 Vozy 733-759 GALERIE
#9 Vozy 760-820 GALERIE #10 Vozy 822-852 GALERIE
#11 Vozy 853-892 GALERIE #12 Vozy 893-915 GALERIE
#13 Vozy 916-968 GALERIE #14 Vozy 969-979 GALERIE
(V jednotlivých galeriích není výčet historie přechodů z RIC režimu a zpět před rokem 2009 až na několik vyjímek úplný).
Čísla vozů (v seznamu jsou všechny vozy, které se v řadě od roku 2009 objevily): 287, 301, 403, 511, 512, 513, 515, 516, 518, 519, 520, 523, 524, 525, 526, 527, 528, 529, 531, 532, 533, 534, 546, 548, 549, 550, 553, 554, 555, 556, 557, 559, 561, 562, 565, 566, 567, 568, 569, 570, 571, 572, 573, 574, 575, 576, 577, 578, 579, 582, 583, 584, 585, 592, 593, 594, 595, 596, 597, 598, 599, 600, 601, 603, 604, 605, 606, 608, 609, 610, 611, 651, 652, 653, 654, 656, 657, 658, 659, 660, 661, 662, 663, 664, 665, 666, 667, 668, 669, 670, 672, 673, 674, 675, 676, 677, 679, 680, 681, 682, 683, 684, 688, 689, 690, 691, 692, 693, 695, 696, 698, 699, 701, 702, 703, 704, 705, 706, 707, 708, 709, 710, 711, 712, 713, 714, 716, 717, 718, 719, 720, 721, 722, 724, 725, 727, 728, 732, 733, 735, 736, 738, 739, 740, 741, 742, 743, 744, 746, 749, 750, 752, 753, 754, 755, 756, 757, 758, 759, 760, 762, 763, 764, 765, 777, 779, 786, 788, 794, 807, 808, 809, 810, 812, 813, 814, 815, 817, 820, 822, 823, 825, 826, 827, 828, 830, 831, 833, 834, 835, 840, 842, 843, 845, 846, 848, 850, 851, 852, 853, 854, 856, 857, 858, 860, 861, 863, 865, 866, 868, 871, 872, 875, 876, 880, 881, 882, 891, 892, 893, 895, 897, 897, 898, 899, 900, 901, 902, 903, 904, 905, 906, 907, 908, 909, 910, 911, 912, 913, 914, 915, 916, 917, 918, 919, 921, 922, 925, 926, 928, 929, 930, 952, 954, 960, 962, 965, 966, 968, 969, 971, 972, 973, 975, 976, 978, 979
– v 70. a 80. letech minulého století byly po dodání vybrané vozy vyčleněny pro provozování na elitním Ex/R „Ostravan“. Šlo o vozy z dom.st. Bohumín Aa 19-41 093-100 (Bautzen 1978), Ba 20-41 461-480 (Bautzen 1979), později i některé vozy řady BDa (Bautzen 1974-81). Vozy byl označeny logem Ostravan s rudou hvězdou u nástupních dveří. Vozy byly řazeny do dvou souprav po 12ti vozech. Loga se přestaly obnovovat v letech 1986/87 a v dalších letech byly vozy nahrazeny nově dodanými vozy řad Amee, Bmee, BDmeer. (zdroj: časopis Dráha)
– Vozy v řadě od roku 2009 prodělávaly revitalizaci (humanizaci), kterou prováděly dílny společnosti JANOZA s r.o., na základě designového návrhu studia Najbrt. Jde o celkovou úpravu interiéru v jednom stupni a přelakování vozové skříně do korporátního stylu ČD ve stupni druhém. Nutno podotknout, že jak interiéry tak i extériéry prodělaly již svůj vývoj vzhledu revitalizace a tudíž různé vozy lze najít v různém provedení tzv. humanizace i v různém provedení korporátního laku.
– Dne 16. března 2010 uspořádaly České dráhy prezentaci projektu revitalizovaných (humanizovaných) osobních vozů ve stanici Praha Masarykovo nádraží. Revitalizace sedmi zkušebních vozů (6 kusů řady B a jeden vůz BDs) proběhla v různých firmách a na základě vyhodnocení prezentace byla, pro další revitalizace, vybrána firma JANOZA CZ Praha. Prezentovány byly tyto vozy: B249 51 54 20-41 681-7 (JANOZA CZ Praha), B249 51 54 20-41 719-5 (MOVO Plzeň), B249 51 54 20-41 860-7 (STSV České Velenice), B249 51 54 20-41 906-8 (OLPAS MORAVIA Krnov), B249 51 54 20-41 915-9 (MSV interier Studénka), B249 51 54 20-41 917-5 (KOS Krnov) a BDs449 51 54 82-40 412-9 (DPOV Přerov, PSO Nymburk).
– Vozy 567, 574, 578, 584, 658, přešly v roce 2011 z kódu B 256.
– Vůz 907 přešel v roce 2011 pod kód Bd 264.
– Vroce 2011 až 2012 byl do Polska zapůjčen nevelký „balík“ vozů (počet?; pořadová čísla?). Vozy obdržely na bočnici logo „Koleje Śląskie“. Na jaře 2012 se vozy vrátily zpět pod správu ČD. Některé z těchto vozů odešlo opětovně na podzim znovu do Polska viz galerie.
– V roce 2012 při příležitosti Mistrovství Evropy v kopané (Polsko 2012) byly vozy č. 826, 835, 906 a 919 opatřeny polepy na bočnicích. Vozy byly nasazovány do speciálních vlaků pro přepravu fanoušků.
– V roce 2012 došlo u velkého počtu vozů (511, 512, 513, 515, 516, 518, 520, 523, 524, 526, 527, 528, 531, 533, 534, 546, 548, 549, 550, 554, 556, 557, 559, 564, 565, 569, 570, 573, 585) k dosazení režimu RIC. Vozy přešly z kódu B 256. Tyto vozy společně s několika vozy kódu B 249 (celkem 50 vozů) byly dlouhodobě pronajmuty do Polska, konkrétně společnosti „Koleje Śląskie“. Ukončení nájmu v prosinci 2013 a vozy navráceny do provozu k ČD. V polsku se postupně vystřídaly vozy B249 20-41 403, 512, 515, 518, 519, 520, 523-529, 531-534, 546, 549, 553-557, 559, 562, 565, 566, 568, 569, 573, 576-579, 582-585, 592, 597, 599, 601, 605, 661 a 662.
– Od listopadu do prosince 2014 , došlo u 20 vozů (576, 577, 578, 579, 583, 594, 596, 597, 703, 704, 727, 736, 746, 750, 752, 755, 760, 762, 764, 777) k pronajmu na Slovensko, konkrétně společnosti ZSSK. Ukončení nájmu k 31.prosinci 2014 a vozy navráceny do provozu k ČD. Po dobu nájmu vozy předislokovány do stavu DKV Brno společně s dalšími 20 vozy řady Bdt279 taktéž pronajatými ZSSK.
– Vybrané vozy DKV Brno, Česká Třebová, Praha a Plzeň jsou postupně vybavovány novým 18-ti žilovým UIC kabelem, WTB linkou pro využití do souprav s řídícím vozem „Sysel“ Bfhpvee na Os a Sp vlacích (2012/13) na rameni Brno hl.n. – Břeclav – Hodonín – Olomouc hl.n.
– V roce 2015 bylo do Polska, tentokrát společnosti PKP Intercity, zapůjčeno několik vozů z řady (přesný počet nezjištěn; jednalo se o vozy pořadového čísla: 564, 714, 717, 718, 719, 732, 733, 735, 736, 738, 739, 740, 921, 926, 928). Vozy se v pravidelných intervalech v Polsku mění za vozy jiných čísel.
– V roce 2016 bylo opět do Polska zapůjčeno několik vozů z řady B249. Přesný počet nezjištěn, protože vozy se v pravidelných intervalech v Polsku mění za vozy jiných čísel. Dle dostupných informací se zatím jednalo o vozy pořadového čísla: 573 až 579, 582 až 585, 693, 695, 696, 698, 699, 807, 808, 809 a 969).
Vozy jsou vedeny v Depu kolejových vozidel: Olomouc (domovská stanice Bohumín a Olomouc Hl.n.) Plzeň (domovská stanice Plzeň Hl.n., České Budějovice a Cheb) Česká Třebová (domovská stanice Pardubice), Praha (domovská stanice Praha Hl.n.)
|______________________________________________________________________________ΛΛΛΛ
|historie
Hierarchie označení vozů: |Ba (1974-85) 51 54 20-41 = |Bm (1983-1990 přeznačení řady) 51 54 20-41 = |B (1990-2009 přeznačení řady) 51 54 20-41 = |B 249 (2009 přeznačení řady/přidání indexu) 51 54 20-41
1.Ba, 1974: 2.B,1993:
3.B249,2009:
Současný stav: B 249
R, Sp
|___________________________________________________________________________________
|technická specifika
HLAVNÍ TECH. ÚDAJE – Udáváno v milimetrech, kilogramech a tunách
Váha prázdného vozu: 39000 kg; Délka skříně: 24200 mm; Šířka skříně: 2882 mm; Výška střechy od temene kolejnice: 4232 mm; Průměr styčné kružnice kola: 920 mm; Brzda : DAKO, špalíková; Brzdící váha: P 42, R 58 t; Délka vozu přes nárazníky: 24500 mm; Osvětlení: zářivkové – chodba a oddíly, vedlejší a nouzové žárovkové; Podvozek: Bezrozsochový Görlitz V. Rok výroby 1982-85: Görlitz V/Va.
|rozložení sedadel:
|______________________________________________________________________________ΛΛΛΛ
Seznam druhů a řad vozů <– zpět Vozy 2. třídy s postranní chodbou <– zpět B 249 Další řada B 256
====================================================================================
Kam dále: Železnice I nebo Železnice II nebo Železnice III nebo Železnice IV nebo Železnice V
====================================================================================